※後述の理由により1日目の記事はございません 予めご了承ください

前回かなり派手にやらかしたので「どう考えても出禁でしょ」と思っていたのに天通団の皆様より恩赦を賜り、ありがたくも「新横浜線運転会」への参加が叶いましたので早速参加記録として書いていきたいと思います。

ただし設営+フリー運転の1日目は実家の用事により欠席となり、夕方頃に帰宅して参加者数名を迎え入れた後に翌日のダイヤ運転の予習を始める事となりました。

どうだ
　　解像度が上がっただろう

画角に収まっていない左側でやはさん(翌日に渋谷駅を担当)が真剣に時刻表を読み返していましたし、裏レポートの裏表紙にもビールジョッキが写っていたので何も間違っていないと思います。

結局2時半くらいまでひたすら"活動記録"を上映した後に無事に迎えた当日、なんと5時間も寝たので準備は万端です。早速会場へ向かうとしましょう。

会場……?

いつもの事ですが食料調達のためにセイコーマート伊奈大針店へ立ち寄ります。なお閑静な住宅地の端にある店舗ながらこの運転会の参加者によって駐車場が満車となっており、「○○さんセコマから定時で出して!!」と先にいたオタクカーを輸送指令のごとく追い出して発車させて入店しました。

今度こそ会場である「けんかつ」こと県民活動センターへ向かい、まずは控室へ荷物を置きに行きます。

新横浜線運転会と聞いていたのに石川県金沢市が設営されていました。車両をLink!Like!ラブライブ!のショッパーに入れて持っていったらこれですよ。

次にいよいよ完成したレイアウトを見に行ったものの…

本来多摩川であるはずの場所に阿慈谷ヒフミさんのスマホスタンドが設置され、清渓川(チョンゲチョン)へと変えられていました。きっと運転操作をミスすると東急電鉄の輸送統括プロデューサーからピラニアの生息するこの川へ突き落されるのでしょう。

一方でこちらは1日目の時点で話題となっていた解像度が高すぎる飯田橋駅。この通り駅周辺がぬいぐるみやペンライトなどで埋め尽くされておりました。


なぜこうなったのかは私にはよくわかりませんが、おそらく参加者でアレに参戦していた人は10人以上いたのではないでしょうか。

そうこうしている内にお決まりの速度測定の時間となり、東横線で通称"下入れ動力"の東急5050系に悪戦苦闘しながらも無事に合格させていきました。

とりあえずこの辺りで空腹度を20回復。

速度測定をクリアして編成番号を振られた車両の例がこちら。元住吉検車区で撮影したと記憶しています。

空いた時間でやたら"情景部品"の多い新木場駅が気になったので見物。


これもなぜこうなったのか、私にはよくわかりませんでした。

こちらは渋谷駅の様子。それひょっとして読み方が「し↑ぶ↓や↓」の方ではありません…?
実は左上に"澁谷"の方も鎮座しているのを見逃してはいけない

…でダイヤ運転の説明を受けた後に駅決めがあったのですが

今回は東横線の代官山駅を志望。実を言えば前日の時点でやはさんから「代官山行きません?」とお誘いを頂いており、激務が予想される渋谷駅へ上り列車をパスする役割を担う事になったのです。ほら別に飲酒しながらリンクラ観てただけじゃないでしょ


言うまでもないですが横浜方の中目黒駅との連携も欠かせません。1日16万人*の中目黒駅利用者のみなさーん、ハロめぐー!
*東急電鉄公式サイト内"2022年度乗降人員"による

ここで昼休みとなり午後のハードワークに備えて休養をとります。

今回はセコマで買った「ジャンボメンチカツ＆豚天弁当」を昼食にしたのですが、あまりに詰め込まれているためずっとリュックの中で縦置きであったにもかかわらず一切崩れておりませんでした。なお429円で900kcal以上あるという驚異的なコスパの高さ。

この間に「東海道線スリーズブーケ説*」と「大江戸線みらくらぱーく!説」の新説が2つ浮上していました。DOLLCHESTRAは京成線か都営三田線あたりでしょうか。
*「スリーズブーケは南武支線の方が近い」という説もありましたがプラレール製品が無いので今回は東海道線の方が採用されました 許してほしい

前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本番であるダイヤ運転の模様です。例によって運転中は極めて忙しいので写真があまりありませんが…