前回と前々回から懲りずにまた新メカ化したのでご紹介したいと思います。

今回の種車となったのはこれ↓

485系「カモメエクスプレス」です。運転台下のJNRロゴが無いので最末期の製品と思われます。これも中間車＋後尾車の状態で売っていたものを確保していた事に気づき、ちょうど新メカ化するのに都合がいいと思い選びました。時々動力車だけ外して売っているリサイクルショップを見かけますが、新メカ化をするのであれば後尾車さえあれば十分なので今後はその方向での需要が見込めそうですね[要出典]。

前置きはこれくらいにして加工の話に進みましょう。今回からようやく作業中の写真を撮るようにしたので多少はわかりやすくなったかと思われます。

まずはシャーシの加工から。もはやお決まりの中身をほぼ全てくり抜く作業ですが、L特急の場合は車体長が若干短めなのでスカート部分も車体と接合するフチがかろうじて残る程度まで削っていきます。


ギリギリまで削ってもまだ新メカのネジ受けと干渉するので真ん中だけ甲丸ヤスリで更に2mmほど。この程度であれば車体と組み合わせる時も特に支障は出ません。


次は車体を屋根から取り外して加工。ネジ棒を撤去して左右の梁も削り取り、またスイッチと干渉する車体後部の梁も半分ほど削ります。


続いてドリルとヤスリでスイッチ穴を設置します。ここも定番と言うより必須項目。L特急の場合だとクーラーの手前まで削る必要があるのでクーラーまで削らないようマスキングテープで保護しておくのがよいでしょう。


屋根の加工が終わってもまだ安心できません。車体側にも補強が入っているのでこれを後ろ半分だけホビーのことPカッターで切除します。車体中央付近にネジ棒を嵌めるための切り欠きがあるのでここを目印にすればOKです。


なおこれがL特急の初代(写真左)もしくは2代目の場合、車体と屋根が一体なのでこの加工は必要なくなります。また中央のクーラーを外せば簡単にネジ棒も撤去できますし、スイッチ穴を空ける時も一旦後ろのクーラーを外せば比較的容易かと思われます。素晴らしい。


以上の加工が終わったら車体とシャーシを結合して無事完成…ではなくネジ受け用のスペーサーを作り車体の中に組み込みます。今回は接合部が狭く不安定なため1.2mmプラ板を2枚重ね合わせて厚めにしましたが、代わりにネジの長さが足りずナットが取り付けられない状況に。これは代わりに長めのネジを調達する必要がありそうですね……


今度こそ完成…かと思いきや今度は新メカの前頭部が見事に干渉してしまい、泣く泣くホビーのこで切り詰める作業を。これで新メカの特徴である他の車両との振り替えが効かなくなってしまいましたが、そもそもこれに関しては他のと交換する必要が無いような気も………


紆余曲折の後に完成したのがこちらの「新メカモメエクスプレス」です。この角度だとスイッチがクーラーに隠れてしまうのでどこを加工したのか全くわからないのがつらいところ。


後ろから写すとようやくスイッチが見えるのでこれが新メカであるという証拠になります。もっとも、新メカ化ってだいたいスイッチの位置が特徴になるような気もしますが。


軽い思いつきで始めた新メカ化も気がつけばもう3両目になりました。だんだんネタ切れが見えてきましたが果たしていつまで続くのでしょうか。ところで背後に2代目(新動力・屋根一体形タイプ)のL特急から外してくり抜いたと思われるシャーシのようなものが見えますがこれは一体何でしょうね。私はプラレールに詳しくないのでよくわかりません。

[2021/1/27追記]

カモメエクスプレスの新メカ化をやった時は後尾車と中間車が1両ずつしか手元に無かったので編成が組めない状態でしたが、つい先日後尾車を追加で入手する事ができたので晴れて3両編成を組めるようになりました。ロットが違うため前がJNRマークなしで後ろがJNRありという状況ですがまあ気にしてはいけませんね。

見て！中古屋で買ってきたライト付きひかり号の後尾車があるよ！かわいいね！


シャーシを切るためのホビーのこが出てきてしまいました
新メカのせいです
あーあ

という事で前回の記事で予告した通りまた新メカ化の記事です。

次はどの車両に新メカを積もうかと考えていた時にライト付きひかり号の後尾車がバラである事に気づき、ならばこれを新メカ化して3両編成の先頭車と取り換えられるようにすればいいじゃないかという事で早速着手する事にしました。前作完成からわずか5日間の出来事です。


改造する前に念のためシャーシの検証を。今回種車にしたのはR/Cひかり号発売の際に金型変更された84年以降のロット(写真左)[1]で、それ以前のもの(写真右)とはケーブルを通す穴が空けられている点が異なるようです。

それでは早速加工に取り掛かりますがやはり制作中の写真が皆無なのでほぼ完成後の姿です。

ライト付きひかり号も「とっきゅう」と同じ床下とシャーシが一体形なタイプのため、全く同じ要領でフレームを残してシャーシを切除、車体はネジ穴を取り除きスイッチ穴を空けます。車端部の連結器用の切り欠きとツメ用の穴も全く同じです。なおスイッチ穴は新メカを仮当てしながら水性ペンでつけた目印に合わせてドリルで空けているだけなので特に採寸等はしていません。


唯一の相違点はネジの受け皿を新設した事で、1.2mmのプラ板を切り出して3mmのドリルで穴を空けたスペーサーを作りシャーシの上に取り付けています。ちなみに裏に付いているナットは瞬間接着剤で貼り付けただけ。非常に雑ですね。


買った時点で既にヒビが入っていたシャーシはくり抜いている段階で見事に割れてしまったので車体への取り付け前に接着剤で修理。割れた衝撃で若干歪んだり修復跡が残ってしまいましたがまぁ走っている分にはわからないでしょう(適当)


そんなこんなで数回の位置調整の末に完成したのがこちらの「新メカ付きひかり号」。またしても台車の振り替えをやっていないのでウェストひかりに見えなくもないですね。


旧動力のライト付きひかり号(写真左)との比較。新動力のライト付きひかり号を持っていないのでいきなり新メカへ飛ぶ形になってしまいました。今後はこの旧動力の編成に混ざって新メカ付きひかり号が活躍する予定です。


【参考文献】
[1] 『プラレール大全』 いなかのえき、2019年